ロジック・アナライザ測定に関する翻訳に、JTAGという言葉がよく出てくる（例えば、Agilent Technologies B4656A Altera用FPGAダイナミック・プローブのp2）。

JTAGは、シリアル通信を用いてICの内部回路と通信をするための仕組みで、1985年にJoint European Test Action Group（JETAG）によって提案され、1990年にIEEE 1149.1（Standard Test Access Port and Boundary-Scan Architecture）として標準化された。

DIP(Dual Inline Package) やQFP(Quad Flat Package) のICでは、パッケージの周囲に端子が出ているので、ロジック・アナライザのプローブを物理的に接触させて信号を読取ることにより、実装検査ができる。しかし、表面実装の高密度化に伴い登場したBGAパッケージのICでは、周囲に端子が出ていない（ICパッケージの裏側に端子がある）ので、プローブを接触させて信号を読取ることができない。そこで、ICの端子内に電子的なプローブ（スキャン・セル）を内蔵し、それをシリアル接続で操作して検査する方法が考えだされた。この検査方式がJTAGであり、ICの端子はICの中と外を分ける境界なので、バウンダリ・スキャン方式とも呼ばれる。

JTAGについては、以下を参照。

アンドールシステムサポート株式会社のJTAGテストとは？

特殊電子回路株式会社のJTAG技術情報

車載ネットワークの測定に関する翻訳に、CAN、LIN、FlexRayという言葉がよく出てくる（例えば、Infiniium 9000Hシリーズ 高解像度オシロスコープのp8）。

最近の自動車には、ECU（Electronic Control Unit）と呼ばれる自動車制御用コンピュータが多数搭載され、電子制御により高度な機能（パワートレイン制御，ボディー制御，安全制御など）を実現している。しかし、ECUの数が増えると、そのインタフェースや制御シーケンスが複雑化し、ワイヤハーネスの重量も増加する。このような問題を解決するために、CAN、LIN、FlexRayなどの車載ネットワークが開発された。

CANは、Controller Area Networkの略で、ドイツの電装メーカであるBOSCH社が1986年に提唱したシリアル通信プロトコルである。LIN は、Local Interconnect Networkの略で、CANに対して大幅なコスト削減を目的に、欧州のメーカを中心にしてLINコンソーシアムが結成され、1999年に策定されたシリアル通信プロトコルである。FlexRayは、2000年に欧州のメーカを中心にFlexRayコンソーシアムが結成され、CANの後継規格として、転送速度の向上（10Mbps）、ネットワーク構成の柔軟性の向上（バス型、パッシブ・スター型、アクテブ・スター型）や信頼性の向上（完全2重化など）のために策定された規格である。

CAN、LIN、FlexRayについては、以下を参照。

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