電源に関する翻訳で、noise density（ノイズ密度）という言葉がよく出てくる（例えば、B2961A/B2962A 超低ノイズDCソースを使用したデバイス評価のp2）。
一般に、ノイズは、広い周波数範囲に渡って分布している（ざまざまな周波数成分を持つ）ので、測定されたノイズの大きさは、測定帯域幅によって異なる。したがって、ノイズの大きさ（電力）は、単位周波数当たりの電力（ノイズ電力スペクトル密度、W/Hz）で表される。
しかし、ノイズは、低周波では電圧で測定されることが多いので、電力（W）＝電圧（V）^2/抵抗（Ω）の関係から、ノイズ電力スペクトル密度（W/Hz＝V^2/Hz）の平方根をとって、ノイズの大きさ（電圧）をV/√Hzで表す方がわかりやすい。これをノイズ密度またはノイズ電圧スペクトル密度と呼んでいる。
ロジック・アナライザ測定に関する翻訳に、JTAGという言葉がよく出てくる（例えば、Agilent Technologies B4656A Altera用FPGAダイナミック・プローブのp2）。
JTAGは、シリアル通信を用いてICの内部回路と通信をするための仕組みで、1985年にJoint European Test Action Group（JETAG）によって提案され、1990年にIEEE 1149.1（Standard Test Access Port and Boundary-Scan Architecture）として標準化された。
DIP(Dual Inline Package) やQFP(Quad Flat Package) のICでは、パッケージの周囲に端子が出ているので、ロジック・アナライザのプローブを物理的に接触させて信号を読取ることにより、実装検査ができる。しかし、表面実装の高密度化に伴い登場したBGAパッケージのICでは、周囲に端子が出ていない（ICパッケージの裏側に端子がある）ので、プローブを接触させて信号を読取ることができない。そこで、ICの端子内に電子的なプローブ（スキャン・セル）を内蔵し、それをシリアル接続で操作して検査する方法が考えだされた。この検査方式がJTAGであり、ICの端子はICの中と外を分ける境界なので、バウンダリ・スキャン方式とも呼ばれる。
JTAGについては、以下を参照。
車載ネットワークの測定に関する翻訳に、CAN、LIN、FlexRayという言葉がよく出てくる（例えば、Infiniium 9000Hシリーズ 高解像度オシロスコープのp8）。
最近の自動車には、ECU（Electronic Control Unit）と呼ばれる自動車制御用コンピュータが多数搭載され、電子制御により高度な機能（パワートレイン制御，ボディー制御，安全制御など）を実現している。しかし、ECUの数が増えると、そのインタフェースや制御シーケンスが複雑化し、ワイヤハーネスの重量も増加する。このような問題を解決するために、CAN、LIN、FlexRayなどの車載ネットワークが開発された。
CANは、Controller Area Networkの略で、ドイツの電装メーカであるBOSCH社が1986年に提唱したシリアル通信プロトコルである。LIN は、Local Interconnect Networkの略で、CANに対して大幅なコスト削減を目的に、欧州のメーカを中心にしてLINコンソーシアムが結成され、1999年に策定されたシリアル通信プロトコルである。FlexRayは、2000年に欧州のメーカを中心にFlexRayコンソーシアムが結成され、CANの後継規格として、転送速度の向上（10Mbps）、ネットワーク構成の柔軟性の向上（バス型、パッシブ・スター型、アクテブ・スター型）や信頼性の向上（完全2重化など）のために策定された規格である。
CAN、LIN、FlexRayについては、以下を参照。